En préalable à nos remarques : nos remarques sur l’enquête de la modification du PLU sont faites à la lecture parallèle des deux autres dossiers de l’enquête publique à savoir accessibilité au site et permis de construire

Les dossiers ne montrent aucune prise en compte du territoire dans sa globalité (absence de projection de heron park, des cinémas, voire de la zone de v2) donc aucun dossier ne propose une réponse appropriée permettant de la correction des défauts actuels et futurs (nouvelles zones construites avant le projet grand stade) inhérents à la construction de la ville et de ses voisines sur le versant Est de la métropole.

De ce fait le besoin de parkings tant sur Lezennes (complexe motocycliste) que sur l’IUT ne sont pas, pour nous, justifier. Nous pensons que pour un tel équipement, qui reste une erreur dans sa localisation et son dimensionnement, la seule réponse possible, pour ne pas asphyxier plus la zone est de ne permettre que l’accès par transport en commun (métro avec station spécifiques, bus, navette), pédestres et cycliste. Tout autre tentative d’accès est vouée à l’échec tant la zone est saturée. Il faut maximiser immédiatement l’offre en transport en commun et que ces transports en commun puissent être utilisé en permanence, intégrant la problématique de desserte de la boite à spectacle.

Si le stade a besoin d’un minimum de stationnement il faut y répondre par un parking adossé à la structure, souterrain et en silo répondant en même temps à un micro-PDU de la zone commerciale afin d’avoir un équipement parking utilisable toute l’année et non pour le principal besoin stade. La ressource en terre donc en réserve de biodiversité doit être protégée absolument, obligeant par la même la relocalisation des parkings potentiels sur le site du projet.

L’installation de ces parkings amenant la modification du PLU ne font que renforcer l’appel de la voiture dans ce secteur de la ville, l’asphyxiant encore plus et amenant un blocus de la ville les soirs de matchs sur les quartiers Triolo, Cité scientifique, Hôtel de Ville, Lezennes entrainant des impacts non négligeables sur les modifications de trajets de la population qui ira au stade d’une part ou qui n’ira pas au stade (trajet domicile travail, lieu de vie etc, c’est-à-dire les déplacements intra zone).

L’IUT : ce lieu doit rester à l’usage de l’université dont la priorité n’est pas de se voir grignoter du territoire juste pour du parking. Le parking envisagé près de l’IUT est classé en zone UU, zone constructible d’équipements universitaires et d’activités scientifiques. Le développement du campus en préservant des lieux naturels a plus de sens. Il faut donner la priorité au désamiantage de l’ancien bâtiment et son réinvestissement.

Non notons également :
 contradiction avec le PDU existant puisqu’on encouragera de fait les étudiants à venir à l’université en voiture
 problème pour l’IUT qui voit, avec la construction d’une bretelle supplémentaire de desserte pour l’accès au P5, sa zone d’évacuation divisée par deux pour les interventions en cas d’incendie
 le boisement cité dans le document n’est pas un boisement constitué de jeunes arbres uniquement. Une partie du boisement a effectivement été plantée à une date relativement récente, mais cette partie jouxte un boisement de peupliers relativement ancien (environ 30 ans). Cette ancienneté est un atout pour de nombreuses espèces animales et végétales. On peut notamment noter la présence d’une corbetière à corbeaux freux d’effectif important. Le corbeau freux est une espèce commune mais la présence d’une corbetière de grande taille est un élément intéressant dans l’écologie d’une ville comme Villeneuve d’Ascq, riche en friches-zones agricoles-parcs urbains. Une corbetière de cet effectif suggère l’intérêt du site pour d’autres espèces animales or il n’y a pas d’inventaire sur ce site. Le réseau "vert" de la ville de Villeneuve d’Ascq, en continuité avec le réseau environnant (CUDL, Mélantois) constitue à la fois un réseau écologique (trame verte) essentiel au maintien d’une diversité biologique conséquente en intra-urbain mais aussi une zone relais utile au maintien de l’efficacité des sites de plus haute qualité écologiques proches (ZPS et ZNIEFF). Une étude d’impact complète semble donc nécessaire sur le site.
 des sorties piétonnes insuffisamment sécurisées : sortie du parking de l’IUT, les visiteurs devront traverser à pied la bretelle de sortie de la RN227 puis, de l’autre côté du pont, la bretelle d’entrée. idem pour sortie du parking situé sur le circuit moto, il faudra traverser la Départementale 146 pour rejoindre le stade. De même, concernant. les mêmes traversées devront se faire également au retour, la nuit, dans des conditions de visibilité encore moins sécurisantes. Si parkings ils devaient y avoir il faut prendre en compte les éléments suivants :
 parking motocycliste : traiter le complexe dans sa globalité en termes de pollutions sonores impactant sur plusieurs kilomètres à la ronde la population.
 créer des transports bus permanents vers d’autres points pour optimiser son usage et sa fréquentation. En aucun cas nous ne pouvons admettre un tel équipement sans qu’il ait une utilité sociale permanente et répondant aux besoins permanents du territoire sur lequel il est situé.
 mettre en œuvre des techniques permettant de réduire l’imperméabilisation des sols mais aussi des mesures compensatoires car qui dit parking dit impact environnemental très important donc par exemple il faut donc autour créer de noues etc…)

le parking P5 de l’IUT :
 ce projet de parking ne doit pas du tout toucher la zone naturelle
 conserver la corbetière et la peupleraie du P5 et si la corbetière est touchée il faut interdire les travaux en période de nidification (remarque valable sur l’ensemble des dossiers)
 il faut impérativement créer des transports bus permanents vers d’autres points pour optimiser son usage et sa fréquentation. En aucun cas nous ne pouvons admettre un tel équipement sans qu’il ait une utilité sociale permanente et répondant aux besoins permanents du territoire sur lequel il est situé.
 la structure future possible doit être sur l’emprise actuelle du parking existant ou le bâtiment de l’ancien IUT et être conçu sous la forme « silo enterré et en étages » la rendant directement communicable avec la station de métro Triolo et Cité Scientifique. mais son intérêt demeure très relatif car le flux de voitures entrantes sur le bd de Tournai augmenterait. Dans tous les cas nous exigeons la compensation des zones naturelles qui seraient perdues à jamais en proximité immédiate du site et avec un coefficient double au minimum.